Startvægten for moderne store fly er stort set mere end 100 tons. For at sikre, at det kan modstå vægten af hundredvis af tons fly og den enorme slagkraft ved start og landing, skal materialerne til landingsudstyr have høj styrke, høj sejhed, træthedsmodstand, korrosionsbestandighed og andre forhold. Sådanne skrappe krav kan ikke opfyldes af almindelige materialer, og kan kun stole på specialstål. Det kan siges, at stål til landingsstel repræsenterer det højeste niveau af ultrahøjstyrkestål i et land.
(I oktober 2015 blev det højre landingsstel på et Boeing 737 passagerfly ødelagt under landing)
I lyset af landingsstellets særlige betydning, for at sikre dets normale tilbagetrækning og tilbagetrækning under start- og landingsfasen, har flyet normalt tre sæt kontrolsystemer for hvert landingsstel, et til almindelig brug, et til standby og en til nødsituationer for at sikre, at den er sikker.
Hvilket materiale bruges til at lave landingsstel? 300M ultra-højstyrke stål er mainstream
Flyet understøttes af tre landingsstel under start og landing.
Som et enkelt-kanals trunkfly er C919 et lille blandt de store fly, men dets maksimale startvægt er nået op på 80 tons, og den samlede vægt af tre landingsstel er omkring 1,8 tons. For at understøtte et fly, der når mere end 40 gange sin egen vægt ved høj hastighed, skal dets ydeevne være ret stabil.
(Landingsstel for C919 store fly)
Landingsstelmaterialerne, der er meget udbredt i verden, er lavlegeret ultrahøjstyrkestål, såsom 300M i USA, 35NCDl6 i Frankrig og 30xrCH2A i Rusland, som er kendetegnet ved sin ekstraordinære høje styrke. Hvor høj er den høje intensitet? På nuværende tidspunkt er trækstyrken af forskellige antiseismiske byggestålstænger generelt 400-500Mpa, mens trækstyrken på 300M er så høj som 1960-2100 Mpa, trækstyrken på 35NCDl6 er mere end 1850Mpa, og trækstyrken for 30xrCH2A er 1800-2000Mpa.
Tager man 300M stål som et eksempel, er det det mest udbredte landingsstelstål med det højeste styrkeniveau, den bedste omfattende ydeevne i verden. Det blev udviklet i begyndelsen af 1950'erne ved at tilføje omkring 1,5 procent silicium på basis af 4340 stål. Dens største fordele er høj styrke, god sejhed, høj iboende udmattelsesstyrke og høj tværgående plasticitet, høj brudsejhed, god udmattelsesbestandighed og god spændingskorrosionsbestandighed.
Landingsstellet lavet af det er ikke kun lille i struktur og størrelse, men har også samme levetid som flykroppen, selv for civile fly med levetid på titusindvis af timer. I USA, som har det højeste niveau af flyproduktion, er mere end 90 procent af landingsstellet på militære og civile fly lavet af dette stål.
(Mekaniske egenskaber af 300M stål)
Den kemiske sammensætning af 300M stål er strengt begrænset. Forskellige kemiske sammensætninger spiller forskellige roller i stålet: C (carbon) indhold vil forbedre styrken og hårdheden af 300M stål, men plasticiteten og sejheden vil blive væsentligt reduceret, hvilket vil reducere stålets bearbejdelighed; Hovedfunktionen af Cr (chrom) er at forbedre hærdbarheden og styrken og sejheden af 300M stål; Ni (nikkel) kan forbedre stålets hårdhed og styrke, reducere materialets hakfølsomhed betydeligt og undgå sprøde spaltningsbrud; Si (silicium) forbedrer hovedsageligt flydespændingen og trækstyrken af 300M stål.
(Kemisk sammensætning af 300M stål)
Ud fra den kemiske sammensætning af 300M stål kan det ses, at indholdet af svovl, fosfor og andre skadelige komponenter ikke er højere end 0,01 procent, hvilket er ekstremt krævende.
I modsætning hertil er svovl- og fosforindholdskravene for det øverste højstyrke tofasede stål DP1180 til biler ikke højere end 0,04 procent og 0,015 procent, hvilket er flere gange forskellige fra krav på 300M.
